به گزارش حیات به نقل از تسنیم، توسعه شبکه بزرگراهی در کلانشهرهایی همچون تهران، صرفاً به معنای احداث چند کیلومتر مسیر جدید نیست؛ بلکه بخشی از راهبرد مدیریت شهری برای بازتوزیع سفرهای درون‌شهری، کاهش گره‌های ترافیکی و ارتقای بهره‌وری شبکه حمل‌ونقل محسوب می‌شود. در شرایطی که رشد جمعیت، افزایش سفرهای روزانه و تمرکز فعالیت‌های اقتصادی در نقاط مختلف پایتخت، فشار مضاعفی بر زیرساخت‌های موجود وارد کرده است، تکمیل حلقه‌های مفقوده شبکه معابر شریانی می‌تواند نقش تعیین‌کننده‌ای در روان‌سازی تردد و کاهش زمان سفر شهروندان ایفا کند.

البته در ادبیات نوین مدیریت شهری، توسعه حمل‌ونقل عمومی همچنان به‌عنوان اولویت اصلی شناخته می‌شود و گسترش مترو، ناوگان اتوبوسرانی و سایر مدهای حمل‌ونقل پاک، ضرورتی انکارناپذیر برای آینده تهران است. با این حال، واقعیت آن است که حتی پیشرفته‌ترین سیستم‌های حمل‌ونقل عمومی نیز بدون برخورداری از شبکه‌ای کارآمد از معابر و شریان‌های ارتباطی نمی‌توانند تمامی نیازهای جابه‌جایی در یک کلانشهر چندمیلیونی را پاسخ دهند. از این رو، توسعه حمل‌ونقل عمومی و تکمیل پروژه‌های بزرگراهی نه به‌عنوان دو رویکرد متضاد، بلکه به‌عنوان دو بازوی مکمل در مدیریت ترافیک شهری تعریف می‌شوند.

در همین چارچوب، پروژه امتداد شاخه غربی بزرگراه یادگار امام(ره) را می‌توان یکی از مهم‌ترین طرح‌های عمرانی سال‌های اخیر تهران دانست؛ پروژه‌ای که از همان ماه‌های ابتدایی فعالیت دوره ششم مدیریت شهری به‌عنوان یک مگاپروژه معرفی شد و قرار بود با تکمیل امتداد بزرگراه یادگار امام(ره)، عبور از اراضی پادگان جی و اتصال این محور به میدان فتح، بزرگراه شهید متوسلیان و آزادراه تهران ـ ساوه، یکی از مهم‌ترین کریدورهای شمالی ـ جنوبی غرب پایتخت را تکمیل کند؛ کریدوری که از منظر کارکرد ترافیکی، بسیاری آن را مشابه نقشی می‌دانند که بزرگراه امام علی(ع) در شرق تهران ایفا می‌کند.

پروژه شاخه غربی بزرگراه یادگار امام(ره) که حدود 2.5 کیلومتر طول دارد، از محدوده خیابان امام خمینی(ره) آغاز شده و پس از عبور از میدان جی، به سمت میدان فتح و بزرگراه شهید متوسلیان امتداد می‌یابد. تکمیل این پروژه علاوه بر ایجاد دسترسی مستقیم میان محورهای اصلی غرب تهران، امکان اتصال بدون توقف و بدون خروج از مسیر بزرگراهی را میان بزرگراه یادگار امام(ره)، متوسلیان، آزادگان و آزادراه تهران ـ ساوه فراهم می‌کند. به همین دلیل، این طرح از منظر کاهش بار ترافیکی معابر محلی و کوتاه‌سازی زمان سفر در غرب پایتخت، از اهمیت ویژه‌ای برخوردار است.

مهدی صداقتی، مدیرعامل سازمان مهندسی و عمران شهرداری تهران، در گفت‌وگو با خبرنگار تسنیم، درباره این پروژه به خبرنگار تسنیم، گفت: بزرگراه یادگار امام(ره) پس از میدان آزادی وارد تراز منفی یک می‌شود و این مسیر تا خیابان امام خمینی(ره) ادامه داشت. با این حال، پس از خیابان امام خمینی(ره) به دلیل وجود معارضان متعدد که از 10 سال پیش وجود داشت، مسیر به شکلی غیراستاندارد به تراز صفر می‌رسید و وارد فضای میدان جی می‌شد. در این محدوده، مسیر بزرگراهی یادگار امام(ره) به‌صورت ناگهانی به معبر فرعی درجه 2 تغییر وضعیت می‌داد.

وی افزود: بر اساس طرحی که در طرح تفصیلی شهر تهران نیز پیش‌بینی شده است، بزرگراه یادگار امام(ره) در محدوده میدان جی به سه شاخه شرقی، غربی و جنوبی تقسیم می‌شود. شاخه شرقی به میدان آیت‌الله حق شناس متصل خواهد شد، شاخه جنوبی که از خیابان هرمزان عبور می‌کند و شاخه غربی نیز ادامه مسیر بزرگراه را به سمت غرب شهر برقرار می‌کند.

صداقتی تصریح کرد: در دوره فعلی مدیریت شهری، پروژه میدان جی مجدداً فعال شد و عملیات اجرایی از همان نقطه‌ای که حدود 10 سال قبل متوقف شده بود، از سر گرفته شد. به همین منظور، تراز منفی مسیر از خیابان امام خمینی(ره) ادامه یافت و ناچار شدیم سطح همسطح میدان را مسدود کنیم. اکنون نزدیک به دو سال از انسداد این بخش می‌گذرد اما در این مدت اقدامات عمرانی گسترده‌ای انجام شده و پروژه به مراحل پایانی خود نزدیک شده است.

وی ادامه داد: شاخه غربی پروژه که 2.5 کیلومتر طول دارد تعریف شد و از خیابان امام خمینی(ره) تا میدان جی امتداد دارد محور شمالی ـ جنوبی را تشکیل می‌دهد و از میدان جی نیز مسیر به سمت غرب ادامه پیدا کرده و تا پس از میدان فتح به سطح همسطح می‌رسد.

مدیرعامل سازمان مهندسی و عمران شهرداری تهران خاطرنشان کرد: سال گذشته پروژه میدان فتح و تقاطع سه‌سطحی فرودگاه مهرآباد با رعایت کامل حریم‌های پروازی به بهره‌برداری رسید. این پروژه از نظر فنی و اجرایی یکی از پیچیده‌ترین طرح‌های عمرانی شهر تهران بود. در این محدوده معارضان تأسیساتی بسیار سنگینی وجود داشت که از مهم‌ترین آن‌ها می‌توان به خطوط انتقال آب با قطرهای 140 و 190 سانتی‌متر اشاره کرد؛ خطوطی که وظیفه تأمین آب حدود دو و نیم میلیون نفر از ساکنان جنوب‌غرب تهران و اسلامشهر را بر عهده دارند.

وی گفت: علاوه بر این، خطوط گاز و سایر تأسیسات زیرسطحی نیز در مسیر پروژه قرار داشت که رفع معارض و جابه‌جایی آن‌ها عملیات بسیار سنگینی را می‌طلبید. حتی شهرداری تهران با هزینه خود اقدام به بازسازی اپروچ‌های فرودگاه مهرآباد کرد. اجرای این پروژه مستلزم اعمال چندین مرحله انحراف ترافیکی بود و در نهایت میدان فتح طی چند مرحله به بهره‌برداری رسید.

صداقتی با اشاره به وضعیت فعلی میدان فتح اظهار کرد: هم‌اکنون مسیرهای شمال به جنوب، غرب به شمال و جنوب به غرب در این تقاطع فعال هستند و بخش مهمی از اهداف ترافیکی پروژه محقق شده است.

وی درباره آخرین وضعیت میدان جی نیز گفت: این بخش از پروژه نیز اکنون در مراحل پایانی قرار دارد؛ بر اساس برنامه‌ریزی انجام‌شده، مسیر شمال به غرب در بزرگراه یادگار امام(ره) تا پایان مردادماه سال جاری به بهره‌برداری خواهد رسید. با افتتاح این بخش، خودروهایی که از شمال به جنوب در بزرگراه یادگار امام(ره) حرکت می‌کنند، بدون خروج از مسیر بزرگراهی به بزرگراه شهید متوسلیان و سپس بزرگراه آزادگان متصل خواهند شد.

وی افزود: مسیر غرب به شمال نیز با فاصله حدود 20 روز تا یک ماه پس از افتتاح مسیر نخست به بهره‌برداری خواهد رسید. با تکمیل این دو مسیر، اتصال میدان فتح و بزرگراه شهید متوسلیان به بزرگراه یادگار امام(ره) در هر دو جهت رفت و برگشت برقرار شده و هدف اصلی پروژه محقق خواهد شد.

مدیرعامل سازمان مهندسی و عمران شهرداری تهران ادامه داد: پس از بهره‌برداری از این بخش‌ها، عملیات اجرایی سطح صفر میدان جی نیز تکمیل خواهد شد و پیش‌بینی می‌کنیم تا پایان شهریورماه پروژه شاخه غربی بزرگراه یادگار امام(ره) به طور کامل به پایان برسد.

صداقتی درباره دشواری‌های اجرایی این پروژه اظهار کرد: میدان جی در یکی از قدیمی‌ترین مناطق تهران واقع شده و به همین دلیل حجم بالایی از تأسیسات و زیرساخت‌های شهری در این محدوده وجود داشت. از جمله این موارد می‌توان به نهر تاریخی فیروزآبادی و کانال برق فشار قوی اشاره کرد که همگی حفظ شدند و پروژه با رعایت کامل ملاحظات فنی و تأسیساتی اجرا شد.

وی گفت: در حال حاضر دیگر با معارض تأسیساتی مواجه نیستیم و تمرکز پروژه بر اجرای عملیات نهایی است. روند پیشرفت پروژه مناسب بوده و امیدواریم طی سه تا چهار ماه آینده کار به طور کامل به پایان برسد.

صداقتی با اشاره به دسترسی‌های محلی پروژه یادگار امام(ره) اظهار کرد: در فاز نخست، دسترسی تا محدوده خیابان دستغیب به بهره‌برداری رسید. این بخش یکی از مطالبات مهم ساکنان منطقه 10 بود؛ چرا که این منطقه پیش از این دسترسی مستقیمی به بزرگراه نداشت. اکنون از هر دو سمت شرقی و غربی، اتصال به محور یادگار امام(ره) برقرار شده است.

وی در پاسخ به پرسشی درباره هزینه اجرای پروژه گفت: بخشی از هزینه‌ها مربوط به عملیات اجرایی است که توسط سازمان مهندسی و عمران شهرداری تهران انجام شده است. تاکنون حدود 2 هزار میلیارد تومان برای اجرای پروژه هزینه شده و پیش‌بینی می‌کنیم این رقم تا پایان پروژه به حدود 3 هزار میلیارد تومان برسد.

وی افزود: علاوه بر هزینه‌های اجرایی، رفع معارضان ملکی نیز هزینه قابل توجهی در بر داشته است؛ برآورد می‌شود حدود یک هزار میلیارد تومان صرف تملک املاک شخصی در مناطق 9 و 10 شده باشد.

صداقتی خاطرنشان کرد: بخشی از اراضی مورد نیاز پروژه نیز متعلق به ارتش و ستاد کل نیروهای مسلح در محدوده پادگان جی بود که در اختیار شهرداری تهران قرار گرفت و بابت این واگذاری تبادل مالی مستقیمی صورت نگرفت. با احتساب هزینه‌های اجرایی، تملک املاک شخصی، رفع معارضان تأسیساتی و سایر هزینه‌های مرتبط، مجموع هزینه اجرای این پروژه به حدود 4.5 همت برآورد می‌شود.

به گزارش تسنیم، به این ترتیب، پروژه امتداد شاخه غربی بزرگراه یادگار امام(ره) را می‌توان یکی از مهم‌ترین حلقه‌های تکمیل‌کننده شبکه بزرگراهی غرب تهران دانست؛ طرحی که پس از سال‌ها توقف و بلاتکلیفی، در دوره فعلی مدیریت شهری دوباره فعال شد و اکنون در آستانه بهره‌برداری کامل قرار گرفته است. اگرچه توسعه حمل‌ونقل عمومی همچنان مهم‌ترین راهکار بلندمدت برای مدیریت ترافیک پایتخت به شمار می‌رود.

اما تکمیل چنین کریدورهای شریانی نیز می‌تواند نقش قابل توجهی در کاهش ترددهای غیرضروری در معابر محلی، توزیع متوازن بار ترافیکی و افزایش دسترسی میان مناطق مختلف شهر ایفا کند. با افتتاح کامل این پروژه، بخش قابل توجهی از سفرهای غرب تهران از مسیرهای محلی به شبکه بزرگراهی منتقل خواهد شد و یکی از گره‌های قدیمی ترافیکی این محدوده پس از بیش از یک دهه انتظار برطرف می‌شود.

انتهای پیام//